2026年2月18日，丰田公布了全新纯电版C-HR的全部参数，这车会在3月开始全球销售，定价38135美元，换算成人民币大概26.4万元，它配备74.7度电池，采用双电机四驱系统，最大马力达到338匹，零到百公里加速时间只要4.9秒，还搭载了特斯拉超充用的NACS接口。
很多人觉得丰田一直坚持不做纯电动车,其实它早就开始悄悄调整,这次C-HR不是简单地把燃油车改成电动车,而是基于专门的e-TNGA纯电平台打造出来,底盘设计得更低,转弯时更稳定,操控感受明显超过以前的电动车型,这是丰田第一次在紧凑型SUV上尝试这种调校方式,表明它真正打算认真做电动车,不是随便应付一下。
最让人意外的是充电口，丰田过去自己搞过CHAdeMO快充标准，结果市场根本不认，现在直接用特斯拉的NACS接口，等于承认超充网络谁建得多、谁说了算，大众和宝马最近也跟进了，说明车企已经没力气再争标准话语权，说白了，不是丰田不想自立门户，是现实逼得它只能低头。
这车在美国EPA测试下的续航是462公里，放到国内用CLTC标准算大概能到500出头，这个数字不算特别高，但可靠性和故障率低是它的优点，而且可以直接用特斯拉的超充站，对普通家庭来说挺方便的，车子定价26.4万，和Model Y长续航版差不多一个价位，不过特斯拉有品牌效应加持，丰田这边就得靠“开十年不容易坏”的口碑和充电方便这点来竞争。
外观设计也做了改动，前脸保持那个锤头造型，但线条变得更锐利，车身加宽了，整体看起来像一只蹲着的猎豹。以前丰田担心设计太前卫会流失老客户，现在主动迎合年轻人，因为他们发现年轻一代买车不只讲究实用，还要外形够酷。
丰田推出了纯电、混动、插混和氢燃料四种版本的C-HR，但氢版只在加州和夏威夷有卖，这是因为加氢站太少，成本太高，现在只能当作试验品来用，说明丰田很明白哪些车型能普及开来，哪些只能作为备用方案。
丰田这次同时推出纯电汉兰达和bZ Woodland两款车型，加上原有的SUV系列，一下子拿出三款新车，明显是想靠数量优势压倒对手，不像有些车企只靠一款车翻盘，丰田现在学会了多线布局的策略，不把希望全押在单一爆款上。
目前这款车还没说要引进中国，要是进口的话，加上关税和运费，落地价格得超过30万，可国产的Model Y起步才25万，元PLUS、埃安Y这些车型更是15万左右起步，价格一高，它的优势就没了，而且丰田还在全球继续卖混动版的C-HR，意思很明白：电动车不是要替代混动车，而是多给消费者一个选择。
我猜丰田公司心里清楚，过去十年靠混动技术吃红利的日子已经结束了，中国车企把电动车市场卷得太厉害，逼得它不得不做出妥协，这次推出C-HR纯电版，不是什么技术大跃进，而是丰田终于愿意放下身段，先保证自己活下来再说。
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